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Naypyidaw ne ressemble à aucune autre capitale d'Asie. Ses avenues à huit voies restent souvent presque vides, et c'est exactement ce qui rend la ville idéale à explorer en scooter. Vous filez vers la pagode Uppatasanti, dorée et visible de loin, puis vous poussez jusqu'aux jardins herbeux du National Herbal Park sans jamais subir d'embouteillage. Le soir, un dernier tour s'impose au Water Fountain Garden, où les jets illuminés offrent une pause fraîche après la chaleur du jour.
Cette capitale a été construite pour la voiture, pas pour le piéton. Les distances entre les sites sont énormes, les transports en commun quasi inexistants, et un taxi revient vite cher pour une journée entière. Un scooter change la donne : la circulation est légère, le relief est plat, et vous pouvez enchaîner la boucle depuis la pagode Uppatasanti jusqu'au parc safari et au lac de Ngalaik en une seule journée, un trajet impensable à pied vu l'échelle de la ville.
Les loueurs demandent généralement un dépôt de garantie, souvent le passeport ou une photocopie négociable selon les enseignes. L'âge minimum habituel est 18 ans, même si les vérifications sur place restent rares. Sur le papier, conduire au Myanmar exige un permis local ou une autorisation temporaire du Road Transport Administration Department ; le permis international n'a pas de valeur légale formelle, mais reste utile à présenter.
Comptez environ 10 000 à 12 000 MMK par jour en basse saison, et 15 000 à 20 000 MMK en haute saison. Pour un modèle plus récent ou plus puissant, le tarif grimpe vers 25 000 à 30 000 MMK par jour.
La haute saison va de novembre à février : le climat est sec, clair et agréable pour rouler, mais les prix sont aussi les plus élevés. La basse saison, de juin à octobre, correspond à la mousson du sud-ouest ; les tarifs baissent, mais les pluies peuvent limiter certains trajets. Réserver à l'avance reste utile en haute saison, quand la demande est la plus forte.
On roule à droite au Myanmar, mais attention : la plupart des voitures sont des importations japonaises avec le volant à droite, ce qui complique les dépassements. Le port du casque est obligatoire pour les deux-roues, même si les contrôles restent inégaux. L'alcool au volant est interdit et pris au sérieux : mieux vaut considérer la tolérance comme nulle. Évitez de rouler la nuit, les routes hors des grandes villes étant mal éclairées et parfois partagées avec du bétail.
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